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路盤は凍結深度を調べ，凍結の影響が及ばない深さ50cmのところから基礎工事 をしなければなりません。
そのため 庭園鉄道にしては大きな構造物になりました。

作るにあたっての条件は
(1)建設費が安い。
(2)工期が短い。
(3)地表から50cm以上の深さに基礎を作る。
(4)排水をよくして雪解け水の凍結を防ぐ。
（写真は完成直前の路盤，奥は工事途中の高架線橋脚です。）

ブロック積は工務店に依頼すると高額になりますが，自分でやれば安くて，早くて，自由な構造で作れる便利な工法です。
（ブロックは大型鉄道模型のレイアウトを自作する方に特にお勧めしたい材料です。）

平行に積まれたブロックの間は空洞のままがよいのか，土砂などを入れる方がよいのか分かりません。いろいろ思案の末，発泡スチロールを詰めることを思いつきました。空気と土，双方の利点をカバーできるとの勝手な判断です。（このページ末に判断の理由を記しました。）

路盤の製作過程

かなりの労力を要する，この大袈裟な構造が妥当であるかどうか分かりませんが，凍結に耐えるものを作るには，ロシアの「イワンの馬鹿」のような根性も必要だと思って作りました。

下写真：1段目終了，2段目工事中(左)　　型枠，発砲スチロールと電線管(中)　　完成した路盤(右)

詳しい路盤の工事をご覧いただけます。

・地表の冷気が地中に伝わりにくい。（ご存知の通りの断熱材）
・地下に湿気，水を蓄えない。（耐水性抜群，水が染みこまない。）
・発泡スチロールの価格はゼロ。（神奈川，長野の店を廻り，軽トラック2台分を タダで集めました｡）
・正確なカットができ作業効率もよい。（帯電する切りカスも出なければ言うことなし。）
・上面にコンクリート版を打つときに型枠底板の役割をする。（この役割が重要 です｡耐荷重は抜群）

また，発泡スチロールの間には各種の電線を通すための電線管を入れておきます。

数年前，東京/多摩の中央線駅の仮設ホームに発泡スチロールを使うとニュースで聞いたのがヒントです。（一方，地中のコンクリート内に発泡スチロールを詰めた状態には抵抗感もあるのですが。）