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　振り分け分岐器
組立

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レール底部の犬釘やネジ留め位置にヤスリ等で凹みを付けます。(写真→)
枕木とレールの締結は強い力を受けるとレール方向に枕木が滑り，分岐器が歪むことがあります。凹みのところを釘やネジで止めれば滑ることはありません。

鉄レールには錆止めを塗り，鉄レール・アルミレール・ネジ等にアルミ用の塗料を吹き付けます。
アルミの塗装は剥げ易く，下塗りをしてみたり，各種の塗料で試していますが満足できるものがありません。

セラガンバツ材の枕木は非常に硬く，下穴を開けないと犬釘やネジをまったく受け付けません。無理に通すと釘は曲がり，ネジの頭は溝が潰れます。木工/下穴用のキリで深さ18mm位まで穴を開けます。

(2) クロッシング部の組立

取り付けはクロッシング部の位置と向きを正確に決め，ここからレールを3方向(写真，白 矢印) に伸ばしていきます。

ノーズレールは車輪を実際に通して，何度も削り直して仕上げるのでネジで取り付けます。

そばな高原鉄道ではフランジ通過範囲を4.8mm(5インチ ゲージと3インチ半ゲージ通過部)と3.8mm(3インチ半ゲージ通過部)にしています。この値はバックゲージとの兼ね合いもあるので必要な場合は修正します。

(3) レールの延伸

既設レールに次に取り付けるレールを合わせて整合性をとりながら各レールを順番に取り付けます。

スラックの値は場所によって細かに変えました。
スラックは一般的なカーブ通過のためではなく，欠線部分の通過を滑らかにする目的なので何回も車輪を通す現物合わせです。

使用しているネジは径3mm×長さ12mmのステンレス，タッピングトラスネジです。犬釘については軌きょうをご覧ください。

そばな高原鉄道の5インチゲージ車輪はバックゲージを119mmとしています。この基準はかなり厳しい値なのでバックゲージが118mmでも許容するようにガードレールを取り付けました。
手元にある技功舎の車輪は117mmでガードレールに乗り上げますが，フランジの削り直しで118mmまでならば対応できます。そこで118mmとしたわけです。
応急的にはガードレールの移動，取り外しで対応することになります。

(5) ポイント部の組立

対向からトングレール先端に進入する直前の軌間は128mm(または90mm)とし，トングレール進入点ではレールの頭の幅1mmを差し引いて127mm(または89mm)になるようにしました。

背向でトングレールの関節部から先端まで通過する車輪のフランジ通過範囲は6mm以上になるようにしています。

基本レールの底部はトングレール接触部に切り欠きがあり，強度と固定方法に検討が必要と思います。
ここでは支障が生じた段階で解決することにして，片側のみを通常の固定としました。

設計 製作1 製作2  表示中 転轍機構 転轍操作 写真 電動転轍