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デュアルゲージのポイントの切り換えはトングレール5本を連動させて動かさなければなりません。 模型の転轍方法は実物とは異なるはずなので,独自の構造を考えて製作してみました。 |
(1) 転轍の機構 構造を考える上で重視したのは次の2点です。
作動の確実性 林間では強い風雨(水没)や砂塵,氷雪に耐える機構でなければなりません。信頼性の点から機械的に手動で転轍するようにしました。 安全性 誰でも運転できるためにはポイントの切り換えにミスがあっても脱線しない構造にする必要があります。 分岐器に不適切な方向から進入しても安全に通過させるようにしました。
矢印(→)は基準線を車輌が通過するときの転轍方向です。分岐線を通過する時には逆方向に動かします。 |
(2)
外部からの力の伝達(上記概略図※1参照)
可動範囲内で適切な大きさの力をトングレールに加える構造が必要です。スプリングを介して外部からの大きな力でも軽減して伝えます。 (3) 同位相で動くトングレール(上記概略図※2参照) トングレールA(5インチゲージ)とB(3インチ半ゲージ)とを直接つな いだ場合,A,B間を正しい間隔に調整しないと圧着力に差が生じ ます。 そこでA,Bに力を等しく配分し,基本レールに圧着させる構造になっています。 (左写真)3本の
トングレールを連結する転轍棒はいずれも関節構造にし,間隔が調整できる構造にします。ここを固定すると番数の小さな分岐器ではスムーズに動きません。
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(4) 逆位相で動くトングレール(上記概略図※3参照)
2つのトングレールC,Dは逆位相(位相差180°)で動かす機構が必要です。
(右写真)レール上の車輪通過
は青矢印(←)は適正,赤矢印(←)は不適正な状態です。
(左写真)上記のトングレールDの動きを拡大してCを確実に連動させるために,Dの外側にフランジ内面を受ける凸形の真鍮板を取り付けました。 |
製作メモ
●材料費・・・・
真鍮丸棒・角棒,真鍮板,真鍮パイプ等 約1000円
,ステンレス押しバネ 232円,ネジ類 約150円 転轍機構合計,約1400円 ●外部からの転轍操作 手動でのポイントの切り換えにフレキシブルなワイヤーシャフトを使うことを思い付き,離れた場所から転轍できるように設計してみました。したがって手動レバーを操作しやすい位置に設置 したり,防水が完全な場所に置けば電動装置を手動と併用させることも可能です。 ●注 上記(2)のステンレス(バネ)には半田が付着しませんが,半田を真鍮の軸に盛ってバネを固定することは出来ます。 |
分岐器 転轍機構 |