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設 計 |
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そばな高原鉄道の線路は3本レールのデュアルゲージで,89mm(3吋半)ゲージの機関車が127mm(5吋)ゲージの車輌を牽引して走るなど,異ゲージ車輌の混成列車で走行させることを前提にしています。 このような混成編成で走らせること自体に問題はありませんが,途中に移線器があると通過する車輌に合わせて移線器を頻繁に転轍する必要があり,転轍の自動化などの対策も講じます。 ●自動転轍 の方法は,私と鉄道模型〔21〕自動移線器に構想から設計までを記しました。 ●トングレールを固定したA形移線器では転轍の機構を省略しているタイプで,この問題は生じません。
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自動移線器の作動の説明 |
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127mmゲージ車輌の通過時 |
自動移線器<B型移線器>の構造は下図Aのようになります。特徴はトングレールが2本(R1,R2)のあることと,レールの両端2箇所に回転軸O1,O2があることです。
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89mmゲージ車輌の通過時 |
通常,トングレールは定位(上図Aの状態)に保持されていますから,移線させる必要がある89mmゲージの車輪が通過するときにトングレールを動かします。
●輪軸が右→左に通過する際のトングレールの動きは下図Cのようになります。
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B形自動移線器の設計 |
軌きょうの設計 |
下図が設計した移線器の主要部です。トングレールを2本の平行レール(R1,R2)にすることで,違和感のある鈍端トングレールが使われているのが分からないようにしました。
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可動/回転軸の設計 |
この自動移線器はトングレールの両端に回転軸があり,左右どちらからの進入に対してもスプリングポイントと同じ動きをさせる必要があります。難しい条件のように思いましたが検討してみると単純な構造でもこの動きをする回転軸が作れそうです。
図が設計した回転軸の構成部品A,Bです。この部品と2本のバネ(引きバネと押しバネ)を使います。 |
【作動の説明】(右から左に輪軸が進む場合)
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89mm輪軸通過後,トングレールはバネdによって定位に復帰します。
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